2023/07/18

台灣大車隊：不只是計程車服務，還是一間科技資訊公司？

一輛輛計程車魚貫駛入台北市郊的台灣大車隊總部。司機們習慣先把車開進後方修理廠保養，再到小吃部買點東西墊墊胃；吃飽後，晃到福利部買點補給品，和同事聊個幾句、交換工作甘苦後，又繼續外出跑車。

台灣大車隊目前已是數位轉型成功的上櫃公司。

有別於上市櫃企業往往座落在亮麗氣派的企業商辦裡，台灣大車隊總部常見的光景，就是這般傳統。但近來，這間走在數位轉型路上的上櫃公司，增添了不少科技感。走進集團內部會議室，執行長林念臻隨口問了昨日的某個業績，同仁眼都不眨一下，便能從容應答詳實數據，背後依賴的，正是依據業務指標打造的數據儀表板分析。

大眾熟知的台灣大車隊形象，是由曾任台灣最大電信通路全虹通路董事長的林村田一手打造。2005年，他接手台灣大車隊，要求司機一律穿上制服，不准抽菸、吃檳榔，致力推廣「安全、舒適、貼心」的形象，不僅成功將運輸業變成了服務業，也讓公司成為全台的移動服務龍頭。目前，大車隊在全台擁有2萬3000輛車，市占25％，平均月載客量達1000萬人次以上。

台灣大車隊總部，司機們正在閒聊或交換情報。

打造超級APP，做國人的生活密碼

但林村田的想望更大，他很早就喊出台灣大車隊要做國人的「生活密碼」，從搭車到生活大小事都要能提供。於是，他先是緊跟數位浪潮趨勢，推出55688的APP；其後又陸續擴增全球快遞、生活大管家、潔衣家等子公司業務，並將服務逐步整合為一「超級APP」。

為了發展線上業務，讓55688邁向超級APP的路上走得更穩健，2022年2月，台灣大車隊將集團內的資訊、研發、大數據、行銷企劃、新創等線上業務，拆分為台灣智慧生活網子公司，由林念臻負責主導。

企管背景的林念臻，是林村田的女兒，已在集團內歷練超過十年。2016年，集團成立數據團隊、著手進行數位轉型，她便一路參與其中。對於這次的業務拆分，她解釋，台灣大車隊是一整個龐大集團，裡頭有線上和線下業務，儘管彼此密不可分，但在目標、定位、文化、工作方法和需要的人才屬性等方方面面，卻是截然不同。她舉例，若從線下角度出發，當然是希望任務數愈多愈好，因此會在所有平台、APP都放上台灣大車隊的叫車按鈕，但對營運自家那支超級APP的同仁來說，這麼做無異把流量分散給了別人，「所以我們希望藉由拆分，讓兩邊有更好的發展。」

每次移動服務產生的數據，是台灣大車隊在數位轉型時的利基。

55688集團董事長林村田接手公司後，著手將運輸業變成服務業，打造出安全、舒適、貼心的形象。

但台灣大車隊究竟有什麼底氣，能成為國人的生活密碼？

「我相信全台灣沒有人會質疑我們的線下管理能力，可是對於線上的發展，就會覺得你是傳統的計程車公司，怎麼可能做一個網路公司？你怎麼有辦法？」林念臻很清楚外界的疑問。

事實上，台灣大車隊的優勢其來有自。首先，在「數據即石油」的時代，移動服務能產出許多數據。起初是出於安全起見，車隊在所有計程車上都裝設車機，以便時刻回傳點位，清楚司機行車位置。沒想到所有蒐集來的資訊，反而成了最珍貴的寶藏。

55688代駕事業群協理王鈞回憶，四年前他剛進台灣大車隊時，先被邀請加入大數據團隊，「我當時很好奇，這（台灣大車隊）明明是個傳統公司，怎麼會有大數據部門要我來參加？但是他們告訴我，移動的資料很多，未來不管智慧城市、智慧交通都一定會用到。」

再者，台灣大車隊持續進行各種新科技的嘗試，「你仔細看，我們歷年來所有的轉型全部都與數位科技有關，沒有數位科技底的人有辦法做嗎？」林念臻解釋。以車上支付來說，車隊的要求是要在6分鐘內讓乘客搭到車，下車時則要在10秒內完成支付，等於必須在移動的過程中達到快速交易，兼具穩定度與速度，難度相當高。可現今，台灣大車隊已能支援多達32種支付方式。

55688集團執行長林念臻，是帶領公司邁向數位轉型的靈魂人物。

發揮線上線下業務，發揮綜效

台灣大車隊長期積累的線下營運經驗，包括代駕、快遞、洗衣、生活大管家等各種服務，也為線上的超級APP增添底氣，一旦串起線上線下服務，便能發揮綜效。潔衣家副總經理林學誠透露，自潔衣家的服務被埋入55688的APP後，營收成長83%，「數據說明了洗衣跟乘車的消費者具有一定連結，而且還能互相拉抬。」

代駕服務的表現同樣出色。儘管2021年有疫情干擾，代駕的整體業績成長仍有近42％。王鈞認為，台灣人不習慣將車子交付給陌生人，尤其不少男性更將愛車視為自己的第二個女朋友，但大車隊耕耘移動服務產業已久，是國人熟悉的品牌，在發展代駕上又延伸了品牌的服務精神，「我不是把它當運輸業推廣，每一個駕手從開車的細節、服務的禮貌，都要經過專業訓練。」等於不論是代駕、洗衣、居家清潔等各種業務，因為線下服務就長在自家，憑著強大的營運管理團隊，都能成為超級APP的後援。

如今，團隊的努力已收穫不少成果。近三年，即便碰到疫情，營收仍持續成長，2022年達25.3億元，用戶數來到680萬名，下載數則超過500萬次，每月瀏覽量突破1800萬，使用APP叫車的比例也達到70％，且點數折抵車資方案有7種。

在總部也設有維修和檢查車輛的地方。

林念臻對自家數據如數家珍，一一念著各項指標時，猛然想起轉型之初，「唉……」她嘆了口氣說：「非常非常難。」

以「非現金支付」為例，就花了許多時間和司機溝通。剛開始，司機對刷卡、電子支付的交易方式缺乏安全感，相較實際握在手中的現金，總擔心設備會不會故障、到底有沒有收到錢。為了消除司機的疑慮，團隊持續調整硬體設備，如今LINE Pay、台灣Pay等行動支付，都被整合到QR Code裡，另外，團隊也從行銷推廣角度和銀行談折扣，誘使乘客主動使用信用卡交易。在極力推廣和疫情助益下，非現金交易比例已突破50％。

從上到下，每天都要看數據

在組織內部，林村田、林念臻等各個部門主管更不時透過數據掌握公司營運情形，這樣的習慣從上到下被要求貫徹執行，如今，所有同仁每天一早9點，都會在Email裡收到和自己業務相關的最新數據報表。剛開始同仁未必習慣，但久而久之看到成效，也漸漸信服起數據的力量。林念臻笑稱，現在各部門的同仁已經會針對不同數據提出需求，開始向資訊團隊許願，「他們會說，想要看哪些新業務，但數據為什麼沒出現在儀表板上？看到別的部門有什麼新用法，也會說『可不可以幫我！』」

又例如團隊追蹤數據後發現，有一群跑車時數高的司機，收入卻不如預期，於是便開了「跑車達人」的課程，藉由數據分析結果，告訴司機可以在什麼時段、到哪個地點跑車。司機們上完課後再去跑車，經過數周至一個月的追蹤，收入果然增加了數千元，「很感動的是，如果根據數據做出個什麼來，真的可以幫助到人。不論是讓主管第一時間看到業績即時調整策略，或是會員透過APP即時叫車、使用各種服務，都是數據的力量。」林念臻說。

有趣的是，現在因為握有太多數據，相較其他還在思考怎麼做數位轉型的企業，林念臻頭大的是，應該先推出哪些服務？「現階段比較難的是資源分配，因為我們有好多事情能做。擁有的數據太多，我覺得我都還沒有發揮1％呢！」例如光是一個「叫車」行為，在台北101、國父紀念館和天母上車的乘客，每個人的年齡、背景等面貌都不同，當中就有許多細節可以分析運用。

位於台北市郊的台灣大車隊總部，有小吃部、福利部和修車廠，是司機跑車之餘的一個去處。

儘管如此，台灣大車隊仍然有自己的步調。去年，團隊利用數據完善了司機的評分機制，從入隊年資、繳費紀錄到乘客評價等各項維度，得出一個綜合分數，方便做到車隊管理。今年，林念臻則將目標瞄準會員，以會員的生活需求為核心出發，例如搭計程車可能是為了前往餐廳、電影院，甚至旅遊；於是，超級APP會進一步和外部夥伴異業結盟，或是串連子公司現有的服務。但最主要的目標，就是將680萬會員緊緊黏在超級 APP上，怎麼樣都離不開。

林念臻看好自家的超級APP能在服務和支付有所發揮，「我的想像是，就算今天不是常用55688服務的人，當生活有大小需求時，也會打開55688，看看有沒有想要的服務。」

放眼市場，目前擁有高流量的APP，不外乎即時通訊、支付、電商和交通出行四大類型，林念臻的目光也已跳出移動服務產業，直指無邊無際的「生活」，準備要和其他產業的流量王競爭。對於將55688變成國人手機裡那個每日不可或缺的APP，她躍躍欲試。